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近年來，車不好賣了。傳統車企向移動出行服務商轉型，已經不是新鮮事兒。在To C的網約車平臺鏖戰正酣之時，一些玩家已經看上了To B租車這個新的行業增長點。

近日，上汽集團發布了其網約車品牌“享道出行”的子品牌“享道租車”。

“享道出行”是在去年12月18日上線，提供個人專車出行服務，已經在上海運營半年。而“享道租車”是為企業級商務、員工出行以及企業車輛管理、司機管理提供服務和技術解決方案。

根據享道租車提供的資料，他們自主研發的企業端智能客戶平臺可以讓“用車審批到使用”的全程可視化。享道租車APP可以支持預約制、即時制的專車預訂，讓企業管理人員能對車輛進行實時管理、審核和調配。享道租車APP也可鏈接“享道專車APP”，讓企業客戶能預約個人即時用車。享道租車也提供個性化定制的全周期出行解決方案，包括定向采購車型、多樣化保險服務、上門服務等。

享道出行CEO吳冰表示，傳統長租業務可能更關注三年以上固定的長租，所服務的主要是中高層以上或外資企業的客戶，但現在越來越多民營企業有了即時化、預約化、碎片化的用車需求，短至一周或一個月，所以他們就開發了享道租車APP。

雖然“享道租車”是初次亮相，但其前身是安吉汽車租賃有限公司的“AVIS安飛士租車”。安吉是上汽集團在2002年和ABG集團（AVIS BUDGET GROUP）共同出資建立的中國首家中外合資汽車租賃公司。而上汽在近期通過股權變更協議、100%控股了安吉公司。

因為其前身有多年運營積累，“享道租車”業務目前已覆蓋上海、北京、廣州、蘇州和深圳等154個城市，累計有1000多家企業用戶，曾為2008年北京奧運會等重大國際項目提供用車服務，車型包括大眾帕薩特、別克君越、別克GL8。

圖源：享道出行

談及做To B業務的原因，吳冰表示，企業級服務極有可能是互聯網出行行業的下半場重點。“享道在客戶端、大數據、人工智能、車輛安全配置上做了大量投入，這些投入未來會反哺到整個汽車制造業當中，因此，可能需要以一個全局視野去看待車企紛紛加入到網約車行業的現象。”

然而，市面上的網約車普遍燒錢、長期虧損，對此，上汽集團總裁助理、移動出行和服務事業部總經理蔡賓稱，做出行服務，前期確實要培育消費者，會有一些促銷，就是所謂的“燒錢”。“燒錢”模式可能會帶來短期用戶量的增長，但這絕對不會是增加客戶粘性的唯一方式，將來依舊要有清晰的營運模式。“享道產品上市時正好是出行企業安全事件剛剛爆發的時候，一開始我們便把品質和安全作為產品設計最根本的東西”。

當然，享道出行并不是第一個做To B的網約車公司。滴滴早在2015年初就上線了企業級服務平臺。談及競爭優勢，蔡賓表示，網約車行業有四大核心要素：供給端（運力司機）、需求端（客戶需求）、資金和技術平臺。而享道會圍繞這四個要素建立自己的差異性優勢。

但吳冰提到，這個市場不會是一家獨大。“基于未來車輛、特別是定制車輛在供給端、資源端的地區性差異，我們判斷未來一定會產生多個區域性、甚至場景化的專屬或專注的出行服務。”

吳冰提到，他們會非常注重上汽旗下各個移動出行平臺之間的“協同”。首先是車輛資源的協同，讓車輛能在不同平臺上運轉，比如，上汽旗下的分時租賃平臺EVCARD可以和享道共享車輛，從而提高車輛使用效率、降低運營成本；其次，在客戶系統方面，他們可以提供“多城聯定一站式服務”，讓客戶基于具體行程安排，在享道平臺上找到每個時間點最適合的出行產品；此外，在技術方面，不同的平臺可以共用大數據和人工智能技術。最終，通過子品牌的互相聯動，產生1+1>2的協同效應、滾雪球效應。

目前，享道出行的平臺用車基本是燃油車，而EVCARD主打新能源車。但吳冰表示，隨著新能源車續航里程的增加，部分車輛可以滿足網約車的運營要求。

談及是否考慮把EVCARD合并到享道品牌中，蔡賓表示，EVCARD從2016年成立至今，在全國60多個城市有4萬多輛車，累計客戶有500多萬，“而且都是高品質客戶，不僅只有手機號碼，還要進行身份確認”。但享道目前還是獨立的資本架構，希望和EVCARD各自獨立發展，是否整合還要看未來情況。

吳冰表示，享道租車已經積累了大量的車、牌照、司機和管理經驗，可以幫助個人專車業務。而個人專車業務在用車大數據、智能調度、運營管理又會給享道租車提供支持。根據官方資料，截至今年4月28日，“享道專車”在上海的注冊用戶已超過130萬，累計完成出行服務超過320萬次，用戶滿意度為96%。

但吳冰也提到，享道租車和享道專車有兩個不同的團隊、產品設計、運營管理和經營目標。 這兩個產品線會在后臺和中臺進行資源共享，但在前臺是獨立運營。

雖然是上汽旗下的子品牌，但吳冰提到，享道出行是一個開放平臺，并不拒絕外部資源和資本的進入。

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